Vienna, April
Pacing-Plan für Vienna City Marathon
Der Start liegt in der Nähe des UNO-Gebäudes, gleich zu Beginn überquert die Strecke die Donau über die 864 Meter lange Reichsbrücke, führt dann durch den Prater (vorbei am Riesenrad), umrundet auf der Ringstraße die historische Innenstadt vorbei an Staatsoper und Parlament und endet beim Burgtheater. Das gesamte Streckenprofil bringt es auf rund 110 Höhenmeter, abgesehen von ein paar sanften Brückenrampen ist der Kurs nahezu flach.
Das Wetter ist ein 10-Jahres-Durchschnitt für Ort und Monat dieser Strecke, keine Vorhersage für ein bestimmtes Datum. Siehe FAQ.
Distanz
42.7 km
Höhenmeter
+160m / -148m
Normalerweise im
April
Typisches Wetter am Renntag
11°C, 14 km/h
Höhenprofil
Beispielstrategie: Ziel 3:45:00
Ein echter, KI-generierter Ausschnitt dessen, was Splitshape für genau diese Strecke erstellt, kein von Hand geschriebenes Beispiel. Lade dein eigenes Ziel und aktuelle Ergebnisse hoch, um den vollständigen Plan zu bekommen.
KM 0-5: Der Start ist flach und schnell, aber genau hier liegt die Falle. Halte dich an 5:00-5:12/km und lass dich von den ersten leichten Kilometern nicht zu Vorschuss verleiten. Du sparst dir hier nichts auf, das Ziel ist nur, ruhig ins Rennen zu kommen und bei 25:42 an km 5 stehenzubleiben, ohne dass sich das schnell angefühlt hat.
KM 6-11: Hier wechseln sich kurze Gegenanstiege mit Gefälle ab, bei km 9 und 11 ziehen sich die Anstiege auf über 1,5% und das Tempo fällt auf 5:41 bzw. 5:40/km. Das ist normal, lauf die Anstiege nach Gefühl und hol dir das Tempo auf den kurzen Abfahrten wie km 6 mit 4:51/km zurück. Bei km 10 checkst du deine Uhr: 52:25 ist der Referenzpunkt für einen glatten Verlauf.
KM 12-18: Dieser Abschnitt ist wellig und nervt mit ständigen Tempowechseln, km 17 mit 1,7% Steigung bringt dich auf 5:42/km, die langsamste Stelle bis hierhin. Bleib ruhig, das ist Terrain, keine Ermüdung. Du überquerst km 15 bei 1:18:59, ein guter Moment, um zu prüfen, ob du noch locker läufst oder schon kämpfst.
Häufig gestellte Fragen
Wie flach ist der Vienna City Marathon wirklich?
Mit rund 160 m Anstieg und 148 m Abstieg auf 42,7 km ist der Kurs abgesehen von ein paar sanften Brückenrampen praktisch flach. Die einzige nennenswerte Erhebung ist die Überquerung der 864 m langen Reichsbrücke direkt nach dem Start. Für die Pacing-Planung kannst du das Höhenprofil fast komplett ignorieren und dich auf ein gleichmäßiges Tempo konzentrieren.
Lohnt sich ein Negative Split beim Vienna City Marathon?
Da der Kurs mit rund 12 m Netto-Höhenunterschied kaum Gefälle oder Gegenanstiege bietet, die dich ausbremsen könnten, ist ein Negative Split hier realistisch umsetzbar. Die Reichsbrücke gleich nach dem Start kostet etwas Energie, danach folgen mit Prater und Ringstrasse aber lange, ebene Abschnitte, auf denen du das Tempo kontrolliert anziehen kannst. Halte die ersten Kilometer bewusst verhalten, bevor du auf der Ringstrasse zulegst.
Wie wirkt sich das Wetter beim Vienna City Marathon auf die Pace aus?
Mit rund 10,5°C und Wind von etwa 14 km/h sind die Bedingungen gemäßigt und stellen keine große zusätzliche Belastung dar. Der Wind kann auf der langen Reichsbrücke direkt nach dem Start spürbar werden, da sie über den offenen Donauraum führt. Auf der Ringstrasse und im Prater bieten Gebäude und Bäume dagegen mehr Windschutz.
Wo auf der Strecke ist besondere Vorsicht beim Pacing gefragt?
Direkt nach dem Start führt die Strecke über die 864 m lange Reichsbrücke, eine der wenigen Stellen mit spürbarer Steigung. Viele Läufer laufen hier aus dem vollen Feld heraus zu schnell an, obwohl der Rest des Kurses durch Prater und Ringstrasse fast durchgehend flach verläuft. Wer die Brücke ruhig angeht, hat auf den langen ebenen Abschnitten danach mehr Reserven.
Wie sollte ich das letzte Drittel beim Vienna City Marathon angehen?
Da der Kurs kaum Höhenmeter im letzten Abschnitt aufweist, gibt es hier keine topografische Ausrede für einen Einbruch. Die Runde um die Ringstrasse vorbei an Staatsoper und Parlament bietet konstant flachen Untergrund bis zum Ziel beim Burgtheater. Genau in diesem Bereich zeigt sich, ob dein Anfangstempo realistisch war, denn die Strecke selbst hält dich nicht auf.
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